هوندا NSX با موتور V۶ و گیربکس دستی بازگشت؛ فقط ۳۵ دستگاه ساخته می‌شود

خودروی اسپرت JAS Tensei با طراحی پینین‌فارینا معرفی شد؛ محصولی که با الهام از نسل اول هوندا NSX، ترکیبی از طراحی کلاسیک، مهندسی مدرن و فناوری‌های برگرفته از مسابقات را ارائه می‌دهد. این خودرو به موتور V۶ تنفس طبیعی، گیربکس دستی ۶ سرعته و بدنه تمام‌فیبرکربنی مجهز شده و قرار است تنها در ۳۵ دستگاه تولید شود. قیمت پایه اعلام‌شده برای آن نیز از ۷۷۰ هزار پوند آغاز می‌شود؛ رقمی که هزینه خودروی پایه و مالیات بر ارزش افزوده را شامل نمی‌شود.

بازگشت هوندا NSX با امضای JAS و پینین‌فارینا

هوندا NSX یکی از خودروهای اسپرت شاخص ژاپنی در دهه ۱۹۹۰ میلادی بود؛ خودرویی که به دلیل طراحی متفاوت، شاسی آلومینیومی و پیشرانه دوربالا، جایگاه ویژه‌ای میان علاقه‌مندان خودرو پیدا کرد. حالا شرکت ایتالیایی JAS Motorsport با همکاری پینین‌فارینا، این خودرو را در قالب پروژه‌ای با نام JAS Tensei بازآفرینی کرده است.

نام Tensei در زبان ژاپنی به معنای «تولد دوباره» است و به رویکرد این پروژه اشاره دارد؛ بازسازی یک خودروی شناخته‌شده با حفظ هویت اصلی و ارتقای بخش‌های مختلف آن.

البته Tensei نسل جدید تولید انبوه هوندا NSX نیست. این خودرو بر پایه شاسی نسل اول NSX ساخته می‌شود و در فرایند توسعه آن، بخش‌های مختلف بدنه، پیشرانه، سیستم تعلیق، ترمزها و کابین مورد بازنگری قرار گرفته‌اند.

پینین‌فارینا مسئول طراحی بدنه و فضای داخلی این خودرو است؛ شرکتی که پیش‌تر نیز در شکل‌گیری کانسپت HP-X در سال ۱۹۸۴، یکی از پیش‌زمینه‌های طراحی NSX، نقش داشت.

طراحی بدنه؛ حفظ چراغ‌های مخفی‌شونده با ظاهری عضلانی‌تر

یکی از مهم‌ترین ویژگی‌های JAS Tensei، حفظ چراغ‌های جلوی مخفی‌شونده است؛ جزئیاتی که در بسیاری از خودروهای اسپرت مدرن کنار گذاشته شده‌اند، اما همچنان بخشی از هویت بصری نسل اول NSX محسوب می‌شوند.

در طراحی جدید، تناسبات کلی خودرو آشنا به نظر می‌رسد، اما بدنه نسبت به نمونه اصلی عضلانی‌تر شده است. عرض و طول بیشتر، خطوط برجسته‌تر و فرم بازطراحی‌شده بخش‌های جلو و عقب، ظاهر خودرو را از یک بازسازی ساده فراتر می‌برند.

پینین‌فارینا تلاش کرده است ضمن مدرن‌سازی طراحی، از افزودن عناصر تزئینی غیرضروری خودداری کند. مدیریت جریان هوا در قسمت جلو، اطراف چرخ‌ها و ورودی‌های هوای موتور نیز در طراحی بدنه مورد توجه قرار گرفته است.

تمام پنل‌های بدنه از فیبرکربن ساخته شده‌اند؛ ماده‌ای سبک که در خودروهای اسپرت و مسابقه‌ای برای کاهش وزن و افزایش کارایی مورد استفاده قرار می‌گیرد.

مشخصات فنی JAS Tensei؛ موتور V۶ تنفس طبیعی با دور موتور ۸۵۰۰

در بخش فنی، JAS Motorsport به جای استفاده از یک پیشرانه توربوشارژ جدید یا سامانه تمام‌برقی، به سراغ بازمهندسی موتور V۶ اصلی هوندا NSX رفته است.

این پیشرانه با همکاری JUDD Power توسعه یافته و حجم آن در گزارش‌های معرفی نسخه نهایی حدود ۳٫۴ لیتر اعلام شده است. تغییرات فنی شامل بازنگری در اجزای داخلی موتور، استفاده از قطعات سبک‌تر و اصلاح سامانه سوپاپ‌ها می‌شود.

یکی از تغییرات قابل توجه، کنار گذاشتن سامانه زمان‌بندی متغیر سوپاپ VTEC در این نسخه و استفاده از آرایش ثابت با رویکرد مسابقه‌ای است. این مجموعه برای دستیابی به دور موتور بالا و پاسخ‌گویی متفاوت پیشرانه بازطراحی شده است.

جدول مشخصات فنی JAS Tensei

توضیح: مشخصات جدول بر اساس اطلاعات منتشرشده از نسخه معرفی‌شده تنظیم شده‌اند. قیمت نهایی به سفارش مشتری، مالیات و هزینه خودروی پایه وابسته است.

گیربکس دستی و انتقال قدرت به چرخ‌های عقب

در دورانی که بسیاری از خودروهای اسپرت به گیربکس‌های اتوماتیک دوکلاچه یا سامانه‌های انتقال قدرت برقی مجهز می‌شوند، JAS Tensei همچنان از گیربکس دستی ۶ سرعته استفاده می‌کند.

این گیربکس نیرو را به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند و در کنار دیفرانسیل لغزش محدود، امکان مدیریت بهتر نیروی موتور را در شرایط رانندگی اسپرت فراهم می‌سازد.

هدف از این ترکیب، حفظ ارتباط مستقیم راننده با خودرو است؛ رویکردی که با شخصیت نسل اول NSX هماهنگی دارد و می‌تواند برای علاقه‌مندان خودروهای اسپرت کلاسیک اهمیت زیادی داشته باشد.

شاسی تقویت‌شده، تعلیق قابل تنظیم و ترمزهای کربن‌سرامیکی

افزایش قدرت موتور بدون ارتقای ساختار شاسی و تجهیزات کنترلی، به‌تنهایی برای ساخت یک خودروی اسپرت کارآمد کافی نیست. به همین دلیل، JAS در ساخت Tensei بخش‌های مهمی از ساختار آلومینیومی NSX را تقویت کرده است.

نقاطی از جمله ستون‌های A و B و تونل مرکزی شاسی مورد بازنگری قرار گرفته‌اند. همچنین هندسه سیستم تعلیق اصلاح شده و کمک‌فنرهای چهارجهته قابل تنظیم KW برای این خودرو در نظر گرفته شده‌اند.

در بخش ترمز نیز از مجموعه کربن‌سرامیکی Brembo استفاده شده است؛ تجهیزاتی که برای تحمل فشار حرارتی و عملکرد مداوم در رانندگی پرفشار طراحی شده‌اند.

سیستم فرمان برقی نیز با هدف ارائه بازخورد طبیعی‌تر و نزدیک‌تر به تجربه رانندگی خودروهای اسپرت سنتی تنظیم شده است.

کابین؛ ترکیب متریال لوکس با فضای راننده‌محور

فضای داخلی JAS Tensei نیز به‌وسیله پینین‌فارینا بازطراحی شده است. در این بخش، استفاده از فیبرکربن، چرم و آلکانتارا در کنار صندلی‌های اسپرت Sabelt، ظاهر متفاوتی نسبت به کابین نسل اولیه NSX ایجاد می‌کند.

داشبورد و اجزای داخلی با رویکردی ساده و راننده‌محور طراحی شده‌اند. در عین حال، فناوری‌های جدید از جمله نمایشگرهای OLED نیز در ساختار کابین حضور دارند.

ترکیب متریال مدرن با فرم کلی الهام‌گرفته از NSX کلاسیک، بخشی از تلاش سازندگان برای ایجاد تعادل میان حس نوستالژیک و استانداردهای امروزی است.

قیمت JAS Tensei؛ نزدیک به یک میلیون دلار

JAS Motorsport اعلام کرده است که تنها ۳۵ دستگاه از Tensei تولید خواهد شد. این تعداد محدود، در کنار استفاده از خودروی پایه اختصاصی برای هر نمونه و امکان شخصی‌سازی، ماهیت کلکسیونی محصول را تقویت می‌کند.

قیمت پایه اعلام‌شده برای این خودرو ۷۷۰ هزار پوند است. این رقم هزینه خرید خودروی پایه هوندا NSX و مالیات بر ارزش افزوده را شامل نمی‌شود؛ بنابراین هزینه نهایی سفارش می‌تواند بیشتر باشد.

با توجه به ماهیت تولید محدود، استفاده از قطعات اختصاصی و بازطراحی گسترده بخش‌های فنی و ظاهری، Tensei در دسته خودروهای سفارشی بسیار گران‌قیمت قرار می‌گیرد و با یک محصول تولید انبوه قابل مقایسه نیست.

آیا JAS Tensei همان هوندا NSX جدید است؟

خیر. با وجود استفاده از نام و ساختار NSX، این خودرو یک نسل جدید رسمی از محصولات کارخانه‌ای هوندا نیست. پروژه Tensei به‌وسیله JAS Motorsport و با طراحی پینین‌فارینا توسعه یافته و بر پایه نسل اول NSX شکل گرفته است.

تفاوت مهم این پروژه با یک فیس‌لیفت معمولی، گستردگی تغییرات آن است؛ از بدنه تمام‌فیبرکربنی و بازمهندسی پیشرانه گرفته تا اصلاح شاسی، تعلیق، ترمزها و کابین.

به همین دلیل، Tensei را بهتر است یک بازآفرینی مدرن و تولید محدود از هوندا NSX نسل اول بدانیم؛ خودرویی که تلاش می‌کند ویژگی‌های شاخص خودروهای اسپرت کلاسیک را با مهندسی امروزی ترکیب کند.

جمع‌بندی

JAS Tensei نمونه‌ای متفاوت از بازگشت خودروهای اسپرت کلاسیک در قالب پروژه‌های تولید محدود است. این خودرو به جای دنبال کردن روند فراگیر برقی‌سازی یا افزایش بی‌وقفه قدرت، بر کاهش وزن، موتور V۶ تنفس طبیعی، گیربکس دستی و تجربه رانندگی متمرکز شده است.

بدنه فیبرکربنی، چراغ‌های مخفی‌شونده، شاسی تقویت‌شده و تولید تنها ۳۵ دستگاه، آن را به محصولی متمایز در بازار خودروهای سفارشی تبدیل می‌کنند. با این حال، قیمت بسیار بالا و نیاز به خودروی پایه نشان می‌دهد که Tensei بیش از آنکه محصولی برای استفاده عمومی باشد، برای مجموعه‌داران و علاقه‌مندان خاص خودروهای اسپرت ساخته شده است.