اتوبوسهای ۱۸ متری در آستانه ورود به تهران
به گزارش کارتِک حدود ۳۰ تا ۳۵ دستگاه اتوبوس ۱۸ متری آماده ورود به ایران هستند و در نزدیکی کشور قرار دارند. مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران اعلام کرده است که در صورت فراهم شدن مسیر امن، این اتوبوسها وارد تهران شده و برای بهرهبرداری در مهرماه آماده خواهند شد.
شرکت واحد اتوبوسرانی تهران در دوره ششم مدیریت شهری روند گستردهای برای نوسازی و بازسازی ناوگان دنبال کرده است؛ روندی که تاکنون به نوسازی ۲ هزار و ۴۶۰ دستگاه اتوبوس و بازسازی حدود ۷۰۰ دستگاه اتوبوس ملکی و خصوصی منجر شده است.
علیرضا علیزاده، مدیرعامل شرکت واحد اتوبوسرانی تهران، با اشاره به ادامه این اقدامات گفت حدود ۵۰ دستگاه اتوبوس نیز در حال حاضر با یکی از شرکتهای وابسته و بر اساس قرارداد موجود، در حال بازسازی هستند.
وضعیت ورود اتوبوسهای ۱۸ متری
در میان پروژههای نوسازی ناوگان، دو قرارداد ۲۰۰ دستگاهی برای تأمین اتوبوسهای ۱۸ متری با شرکت کاروانیان منعقد شده است. تاکنون از قرارداد نخست ۱۰۱ دستگاه تحویل شده و بخشی از این اتوبوسها در جریان جنگ ۴۰ روزه وارد تهران شدند.
این اتوبوسها در خطوط مختلفی از جمله تهرانپارس-آزادی، خط ۷ و آزادگان-دانشگاه علوم و تحقیقات به کار گرفته شدهاند. به گفته مدیرعامل شرکت واحد، اتوبوسهای ۱۸ متری و اتوبوسهای مخصوص BRT بیش از ۱۲ سال نوسازی نشده بودند و ورود این ناوگان، نخستین نوسازی این بخش پس از بیش از یک دهه محسوب میشود.
از مجموع ۴۰۰ دستگاه اتوبوس ۱۸ متری قراردادشده، تاکنون ۱۰۱ دستگاه وارد تهران شده است. در حال حاضر نیز حدود ۳۰ تا ۳۵ دستگاه از باقیمانده قرارداد آماده هستند و در نزدیکی ایران قرار دارند.
شرکت واحد درباره مسیر و نحوه ورود این اتوبوسها با توجه به شرایط موجود توضیحی ارائه نکرده و اعلام کرده است که مسیرهای امن با هماهنگی دستگاههای مختلف مدیریت میشوند. قرار است پس از ورود این اتوبوسها به تهران، برای آنها مراسم رونمایی برگزار شود و برای مهرماه به بهرهبرداری برسند.
نوسازی ۲۴۶۰ اتوبوس در دوره ششم
مدیرعامل شرکت واحد، دوره ششم مدیریت شهری را یکی از دورههای کمسابقه در حوزه حملونقل دانست و اعلام کرد ۲ هزار و ۴۶۰ دستگاه اتوبوس با هزینه مستقیم شهرداری تهران نوسازی شدهاند. این رقم جدا از اتوبوسهایی است که در قالب طرحهای بازسازی ناوگان موجود، تعمیر و نوسازی شدهاند.
میانگین عمر اتوبوسهای شرکت واحد همچنان حدود ۱۲ تا ۱۴ سال است. به گفته علیزاده، در سالهای گذشته نوسازی مستمر ناوگان متوقف شده بود و بخش قابل توجهی از بار این نوسازی در دوره ششم بر عهده شهرداری تهران قرار گرفت.
در بخش قراردادهای داخلی نیز از قرارداد هزار دستگاهی با شرکت عقاب، ۷۲۰ دستگاه تاکنون تحویل شده است. همچنین از قرارداد ۵۰۰ دستگاهی با شرکت اسنا، حدود ۲۵۰ دستگاه تحویل گرفته شده و ۴۹۵ دستگاه اتوبوس برقی نیز پیشتر تحویل شدهاند.
نوسازی خطوط و وضعیت ناوگان
در جریان جنگ ۴۰ روزه، ۱۲ خط اتوبوسرانی در تهران نوسازی شدند که بیش از ۳۰۰ دستگاه اتوبوس را شامل میشود. همچنین بیش از ۸۳ درصد خطوط شرکت واحد نوسازی شده و در اختیار ناوگان ملکی قرار گرفتهاند و بخش باقیمانده تحت پوشش بخش خصوصی است.
شرکت واحد اعلام کرده در صورت نوسازی ناوگان توسط بخش خصوصی، از این بخش حمایت خواهد کرد و در غیر این صورت، با ورود اتوبوسهای جدید و انجام اقدامات فنی، امکان نوسازی خطوط باقیمانده فراهم میشود.
اتوبوسهای جدید نیز از نظر کیفیت، استانداردهای فنی، کاهش آلودگی هوا و مصرف سوخت در وضعیت بهتری نسبت به اتوبوسهای ۱۰ تا ۱۲ سال گذشته قرار دارند.
۸ جایگاه شارژ اتوبوسهای برقی
برای توسعه ناوگان برقی، تاکنون ۸ جایگاه شارژ اتوبوس برقی در تهران احداث و با حضور شهردار تهران افتتاح شده است. چند جایگاه دیگر نیز با همکاری شرکت کنترل ترافیک و قرارگاه خاتم در حال احداث هستند.
یکی از این جایگاهها در محدوده باکری قرار دارد و طبق برنامه قرار است تا مهرماه با تعداد نازلهای بالا تحویل شرکت واحد شود. این زیرساختها علاوه بر اتوبوسرانی، میتوانند برای بخشی از تاکسیهای برقی و سازمان تاکسیرانی نیز مورد استفاده قرار گیرند.
۱۲۵ اتوبوس برقی در برنامه تهران
در کنار قرارداد ۴۰۰ دستگاهی اتوبوسهای ۱۸ متری، ۱۲۵ دستگاه اتوبوس برقی نیز در برنامه قرار گرفته است. از این تعداد، ۷۵ دستگاه متروباس ۲۶ متری و ۵۰ دستگاه اتوبوس برقی ۱۸ متری هستند.
قرار است این ناوگان در خط یک تهرانپارس-آزادی مورد استفاده قرار گیرد و شرکت واحد تلاش میکند آنها را برای مهرماه آماده کند. متروباسهای ۲۶ متری دارای سه کابین هستند و هدف از ورود آنها افزایش ظرفیت جابهجایی مسافر در این خط عنوان شده است.
قراردادهای داخلی و واردات از چین
شهرداری تهران در سال ۱۴۰۰ قراردادی با ایرانخودرو دیزل برای تأمین حدود ۱۲۰ تا ۱۲۵ دستگاه اتوبوس منعقد کرد که اتوبوسهای این قرارداد تحویل گرفته شدند. قراردادهایی نیز با شرکتهای اسنا و عقاب برای تأمین اتوبوس منعقد شده است.
مدیرعامل شرکت واحد با اشاره به کاهش تولید اتوبوس در کشور طی حدود ۱۰ تا ۱۵ سال گذشته گفت کاهش سفارشها باعث شده بود برخی تولیدکنندگان داخلی تولید خود را کاهش دهند یا با تعطیلی مواجه شوند. با وجود وقفه ایجادشده در چرخه تولید، شهرداری تهران قراردادهای خود با تولیدکنندگان داخلی را فسخ نکرد و روند تأمین اتوبوس را ادامه داد.
در کنار تولید داخلی، قراردادهای تأمین اتوبوس از چین نیز در حال پیگیری است و این پروژهها همزمان با قراردادهای داخلی دنبال میشوند.
آمادهباش شرکت واحد برای مهرماه
شرکت واحد اتوبوسرانی تهران اعلام کرده است که از ۱۰ شهریور نیروهای خود را برای آغاز سال تحصیلی آماده و برنامهریزی کرده تا در زمان بازگشایی مدارس و دانشگاهها، کمترین اختلال در حملونقل عمومی ایجاد شود.
همچنین طبق مصوبه شورای اسلامی شهر تهران و تأکید شهردار تهران، خطوط BRT تا پایان جنگ رایگان خواهند بود و مترو نیز در این طرح در کنار اتوبوسرانی قرار دارد. درباره ادامه رایگان بودن این خدمات پس از جنگ، تصمیم شورای اسلامی شهر تهران و شهردار تهران ملاک عمل خواهد بود.
وضعیت ستاد شرکت واحد
مدیرعامل شرکت واحد همچنین اعلام کرد ستاد شرکت واحد و مجموعه منطقه سه در محل فعلی باقی خواهند ماند و برنامهای برای جابهجایی آنها وجود ندارد.
بخشی از ملک شرکت واحد در طرح احداث ایستگاه مترو در محدوده بلوار دریادلان قرار گرفته است. بر اساس تفاهم میان منطقه چهار، شرکت بهرهبرداری مترو و شرکت واحد، منافع و عواید این ملک از جمله درآمدهای تجاری به شرکت واحد بازخواهد گشت.
در عین حال، در صورت فراهم شدن ملک مناسب در محدوده تهران برای انتقال سامانهها و مناطق شرکت واحد به خارج از محدوده شهری، این شرکت از چنین اقدامی با هدف کاهش آلودگی هوا و مزاحمتهای صوتی استقبال خواهد کرد.
