کی ام سی J7

کی ام سی J7 سدان لیفت‌بک میان‌سایز کرمان موتور است؛ همان خانواده Sehol A5 Plus شرکت جک که روی پایه فنی جک J7 شکل گرفته و در ایران مونتاژ می‌شود. کشور سازنده چین - مونتاژ ایران است. برخلاف سدان‌های صندوق‌دار معمولی، شیشه عقب به در صندوق چسبیده و خط سقف با شیب تند به انتهای خودرو می‌رسد؛ نتیجه یک چهره اسپرت است که هنوز برای خانواده پنج‌نفره قابل استفاده می‌ماند.

نسخه عرضه‌شده در داخل، تیپ میانی این پلتفرم است: امکانات رفاهی و ایمنی پایه را دارد، اما سامانه‌هایی مثل ترمز اضطراری خودکار یا رادار نقطه‌کور در آن دیده نمی‌شود. خریدار باید همین مرز را بداند تا انتظار تیپ فول جهانی را از مدل مونتاژ داخل نداشته باشد.

طراحی بدنه

جلوپنجره بزرگ، چراغ‌های کشیده تمام LED و ورودی‌های هوای پهن، چهره تهاجمی ساخته‌اند. طول 4780، عرض 1820 و ارتفاع 1492 میلی‌متر آن را در کلاس سدان متوسط می‌نشاند. فاصله محوری 2770 میلی‌متر فضای پای ردیف دوم را بهتر از بسیاری از سدان‌های هم‌قیمت می‌کند. رینگ 18 اینچ آلومینیومی با فینیش مات مشکی و لاستیک 225/45R18 ظاهر را اسپرت نگه می‌دارد.

در سقف، ترکیب سانروف و پانوراما نور کابین را زیاد می‌کند. آینه‌های بغل تنظیم و جمع‌شو برقی، گرمکن و راهنمای LED دارند. شیشه‌ها بالابر تمام‌اتوماتیک با تشخیص مانع هستند. مهشکن جلو حذف شده؛ سازنده روی قدرت نور LED حساب کرده و فقط مهشکن عقب را نگه داشته است.

کابین و امکانات

کابین روی نمایشگر لمسی عمودی 10.4 اینچی و کلاستر دیجیتال 7 اینچی با سه طرح گرافیکی بنا شده. تهویه خودکار تمام‌لمسی با فیلتر هوا و دریچه ردیف عقب کار می‌کند. پخش 8 بلندگو دارد و به بلوتوث، USB، CarPlay و Android Auto وصل می‌شود. نویگیشن داخلی و هدآپ در این تیپ نیست.

صندلی راننده تنظیم برقی و گرمکن دارد؛ سرنشین جلو دستی است. روکش چرم، کول‌باکس، شارژ بی‌سیم، ورود بدون کلید و استارت دکمه‌ای در فهرست روزمره هستند. صندوق 540 لیتر با جک برقی، تنظیم ارتفاع بسته شدن و حسگر مانع، استفاده خانوادگی را ساده می‌کند. در عوض ماساژور و سردکن صندلی وجود ندارد.

قوای محرکه

موتور چهار سیلندر 1.5 لیتری توربوشارژ TGDi حدود 172 اسب‌بخار در 5500 دور و 280 نیوتن‌متر از 1800 تا 3500 دور می‌دهد. نیرو از راه گیربکس 6 سرعته دوکلاچه DCT به محور جلو می‌رسد. شتاب صفر تا صد 9.7 ثانیه، سقف سرعت حدود 170 کیلومتر بر ساعت و مصرف ترکیبی 6 لیتر در صد کیلومتر اعلام شده است. استاندارد آلایندگی یورو 5 است.

تعلیق جلو مک‌فرسون و عقب مولتی‌لینک، ترمز چهار چرخ دیسکی و فرمان برقی EPS با سه حالت استاندارد، کامفورت و اسپرت، رفتار خودرو را کنترل‌پذیر نگه می‌دارند. پدل شیفتر و حالت رانندگی اکو/اسپرت برای رانندگی شهری و جاده‌ای کافی است. نقطه ضعف همین دوکلاچه خشک است: در ترافیک طولانی گرم می‌شود و استهلاک بالاتری نسبت به گیربکس تبدیلی دارد. موتور تزریق مستقیم هم به بنزین باکیفیت و سرویس منظم حساس است.

ایمنی و کمک‌راننده

شش کیسه هوا (راننده، سرنشین جلو، جانبی جلو و پرده‌ای) به‌همراه ABS، EBD، کمک ترمز، ESC، TCS و HAC نصب شده است. ترمز پارک برقی و Auto Hold در توقف‌های شهری به کلاچ دوگانه کمک می‌کند تا کمتر مستهلک شود. دوربین 360، سنسور پارک عقب، سنسور باران و TPMS دید اطراف را بهتر می‌کنند.

کروز معمولی هست، اما کروز تطبیقی، ترمز اضطراری خودکار، هشدار خروج از خط، نگه‌داشت لاین و رادار نقطه‌کور در این تیپ نیامده‌اند. سنسور پارک جلو هم نیست. یعنی ایمنی غیرفعال و دوربین‌ها قوی‌اند؛ دستیارهای فعال رانندگی در سطح پایه مانده‌اند.

جمع‌بندی

کی ام سی J7 برای کسی مناسب است که ظاهر لیفت‌بک، شتاب قابل قبول و کابین خانوادگی می‌خواهد و حاضر است نگهداری موتور توربو و گیربکس دوکلاچه را بپذیرد. اگر فهرست کامل رادار و ترمز خودکار اولویت شماست، این تیپ مونتاژ داخل آن انتظار را برآورده نمی‌کند. وزن خالص 1485 کیلوگرم، باک 55 لیتر و پنج صندلی، آن را در نقش سدان روزمره با چهره اسپرت تعریف می‌کند.